27. září měl v Yiwu ve státě Zhejiang premiéru China-Europe Express „Global Yida“ plný 100 TEU exportního zboží a spěchal do Madridu, hlavního města Španělska, vzdáleného 13 052 kilometrů.O den později byl China-Europe Express plně naložen 50 kontejnery nákladu.„Shanghai“ plul z Minhangu do německého Hamburku, který je tisíce mil daleko, a znamenal úspěšný start Šanghajsko-německého China-Europe Express.
Díky intenzivnímu startéru se vlak China-Europe Express během státního svátku nikdy nezastavil.Vlakoví inspektoři ohlásili zdvojnásobení pracovní zátěže: „V minulosti každý člověk kontroloval více než 300 vozidel za noc, ale nyní kontroluje více než 700 vozidel za noc.Počet vlaků otevřených v souvislosti s globální epidemií přitom ve stejném období dosáhl rekordního maxima.
Oficiální údaje ukazují, že od ledna do srpna letošního roku otevřely nákladní vlaky mezi Čínou a Evropou celkem 10 052 vlaků, což přesáhlo 10 000 vlaků o dva měsíce dříve než loni, přepravily 967 000 TEU, meziročně o 32 % a 40 % více, a celkový podíl těžkých kontejnerů byl 97,9 %.
V kontextu současného „těžko najít jednu krabici“ v mezinárodní přepravě a prudkého nárůstu sazeb za přepravu poskytl China-Europe Express společnostem zahraničního obchodu více možností.Rychle expandující China-Europe Express ale zároveň čelí mnoha úzkým místům.
China-Europe Express Express došla kvůli epidemii „zrychlení“.
Oblast Chengyu je prvním městem v zemi, které otevřelo vlak mezi Čínou a Evropou.Podle údajů Chengdu International Railway Port Investment Development Group bylo letos od ledna do srpna vypuštěno téměř 3600 vlaků China-Europe Express (Chengyu).Mezi nimi Čcheng-tu neustále posiluje tři hlavní linky Lodž, Norimberk a Tilburg, inovuje „evropský“ provozní model a v podstatě dosahuje plného pokrytí Evropy.
V roce 2011 Chongqing otevřel vlak Hewlett-Packard a poté mnoho měst po celé zemi postupně otevřelo nákladní vlaky do Evropy.K srpnu 2018 dosáhl kumulativní počet expresních vlaků Čína-Evropa na celostátní úrovni ročního cíle 5 000 vlaků stanoveného v plánu výstavby a rozvoje expresních vlaků Čína-Europe (2016–2020) (dále jen „plán“ ).
Rychlý rozvoj China-Europe Express během tohoto období těžil z iniciativy „Pás a stezka“ a vnitrozemských oblastí aktivně usilujících o vytvoření významného mezinárodního logistického kanálu spojujícího vnější svět.Za osm let od roku 2011 do roku 2018 přesáhlo roční tempo růstu vlaků China-Europe Express 100 %.Největší skok byl v roce 2014 s tempem růstu 285 %.
Propuknutí nové epidemie korunové pneumonie v roce 2020 bude mít poměrně velký dopad na leteckou a námořní dopravu a kvůli přerušení letišť a uzavření přístavů se China-Europe Express stal důležitou oporou pro mezinárodní dodavatelský řetězec a počet otevíracích měst a otevření výrazně vzrostl.
Podle údajů China Railway Group bude v roce 2020 otevřeno celkem 12 400 čínsko-evropských nákladních vlaků a roční počet vlaků poprvé přesáhne 10 000, což je meziroční nárůst o 50 %;celkem bylo přepraveno 1,135 mil. TEU zboží, což je meziroční nárůst o 56 % a sazba komplexních těžkých kontejnerů dosáhne 98,4 %.
S postupným obnovením práce a výroby po celém světě, zejména od začátku letošního roku, velmi vzrostla poptávka po mezinárodní přepravě, přístav je přetížený a jedna krabice se těžko hledá a také prudce vzrostla cena přepravy .
Jako dlouhodobý pozorovatel v oblasti mezinárodní lodní dopravy, Chen Yang, šéfredaktor Xinde Maritime Network, profesionální platformy pro poradenství v oblasti lodních informací, řekl CBN, že od druhé poloviny roku 2020 se napětí v dodavatelském řetězci kontejnerů se výrazně nezlepšila a sazba přepravy je letos ještě častější.Nastavte rekord vysoko.I když kolísá, přepravní sazba z Asie na západ USA je stále více než desetkrát vyšší než před epidemií.Konzervativně se odhaduje, že tato situace bude pokračovat až do roku 2022 a někteří analytici se dokonce domnívají, že bude pokračovat až do roku 2023. „Obecní konsenzus je, že úzké hrdlo zásobování kontejnery je letos rozhodně beznadějné.“
China Securities Investment také věří, že super vrchol sezóny pro konsolidaci může být prodloužen na rekord.Pod vlivem různých incidentů epidemie chaos v globálním dodavatelském řetězci zesílil a stále není patrné zlepšení ve vztahu mezi nabídkou a poptávkou.Přestože se na tichomořský trh nadále připojují noví malí dopravci, celková efektivní kapacita trhu zůstává na úrovni přibližně 550 000 TEU týdně, což nemá žádný zjevný vliv na zlepšení vztahu mezi nabídkou a poptávkou.Během epidemie se zlepšilo řízení přístavu a kontrola volajících lodí, což prohloubilo zpoždění v plánu a rozpor mezi nabídkou a poptávkou.Jednostranný tržní model způsobený výraznou nerovnováhou mezi nabídkou a poptávkou může přetrvávat ještě dlouhou dobu.
S pokračující silnou poptávkou trhu odpovídá „zrychlení“ vlaků China-Europe Express, které docházejí z epidemie.Oficiální údaje ukazují, že od letošního roku překročily vlaky China-Europe Express vjíždějící a opouštějící zemi přes železniční přístav Manzhouli hranici 3 000 vozů.Ve srovnání s loňským rokem bylo 3000 vlaků dokončeno téměř o dva měsíce dříve, což ukazuje trvalý a rychlý růstový trend.
Podle datové zprávy China-Europe Railway Express Data Report vydané Státní správou železnic došlo v prvním pololetí letošního roku k dalšímu zlepšení kapacity tří hlavních koridorů.Mezi nimi Západní koridor otevřel 3 810 řádků, což představuje meziroční nárůst o 51 %;východní koridor otevřel 2 282 řádků, což představuje meziroční nárůst o 41 %;Kanál otevřel 1285 sloupců, což představuje meziroční nárůst o 27 %.
Pod napětím mezinárodní lodní dopravy a rychlého nárůstu přepravních sazeb poskytl China-Europe Express doplňkové programy pro společnosti zahraničního obchodu.
Chen Zheng, generální ředitel Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., řekl China Business News, že doba přepravy China-Europe Express se nyní zkrátila na přibližně 2 týdny.Konkrétní částka za přepravu se liší v závislosti na agentovi a cena za přepravu 40 stop kontejneru je v současné době asi 11 000 USD, současná přeprava kontejnerů vzrostla na téměř 20 000 USD, takže pokud společnosti používají China-Europe Express, mohou do určité míry ušetřit náklady a přitom včasnost přepravy není špatná.
Od srpna do září letošního roku nemohlo být velké množství vánočního zboží odesláno včas kvůli „obtížně dostupné krabici“.Qiu Xuemei, generální ředitel prodeje společnosti Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., jednou řekl China Business News, že zvažují přepravu určitého zboží do Ruska nebo zemí Blízkého východu z moře na pozemní přepravu na export.
Rychlý růst China-Europe Express však stále nestačí k vytvoření alternativy k námořní dopravě.
Chen Zheng řekl, že mezinárodní nákladní doprava je stále založena hlavně na námořní dopravě, která představuje asi 80 %, a letecké dopravě připadá 10 % až 20 %.Podíl a objem expresních vlaků Čína-Evropa jsou relativně omezené a lze poskytnout doplňková řešení, ale není to náhrada za námořní nebo leteckou dopravu.Proto je symbolický význam otevření Čínsko-evropského expresního vlaku větší.
Podle údajů ministerstva dopravy bude v roce 2020 kontejnerová propustnost pobřežních přístavů 230 milionů TEU, zatímco vlaky China-Europe Express přepraví 1,135 milionu TEU.Od ledna do srpna letošního roku činila kontejnerová propustnost pobřežních přístavů po celé zemi 160 milionů TEU, zatímco celkový počet kontejnerů odeslaných čínsko-evropskými vlaky ve stejném období činil pouze 964 000 TEU.
Yang Jie, komisař Mezinárodního centra expresních služeb Čínské asociace komunikací a dopravy, se také domnívá, že ačkoliv China-Europe Express může nahradit jen hrstku zboží, role China-Europe Express bude nepochybně dále posílena.
Oteplování obchodu mezi Čínou a Evropou zvyšuje popularitu China-Europe Express
Ve skutečnosti současná popularita China-Europe Express není dočasnou situací a důvodem není pouze prudce rostoucí námořní přeprava.
„Výhody čínské dvoucyklové struktury se nejprve odrážejí v jejích ekonomických a obchodních vztazích s Evropskou unií.Wei Jianguo, bývalý náměstek ministra obchodu a místopředseda Čínského centra pro mezinárodní ekonomickou výměnu, uvedl, že z pohledu ekonomických vztahů letos 1~ V srpnu činil obchod mezi Čínou a EU 528,9 miliard USD, tj. nárůst o 32,4 %, z čehož vývoz mé země činil 322,55 miliardy USD, což je nárůst o 32,4 %, a dovoz mé země činil 206,35 miliardy USD, což představuje nárůst o 32,3 %.
Wei Jianguo věří, že letos EU velmi pravděpodobně opět překoná ASEAN a vrátí se do postavení největšího obchodního partnera Číny.To také znamená, že Čína a EU se navzájem stanou největšími obchodními partnery a „ekonomické a obchodní vztahy mezi Čínou a EU předvedou světlou budoucnost“.
Ačkoli nákladní vlak Čína-Evropa v současnosti přepravuje relativně omezený podíl čínského a evropského hospodářství a obchodu, předpovídá, že obchod mezi Čínou a EU přesáhne 700 miliard amerických dolarů a s rychlým nárůstem nákladních vlaků mezi Čínou a Evropou bude možné přepravit 40-50 miliard USD v mezinárodní přepravě zboží.Potenciál je obrovský.
Za zmínku stojí, že mnoho zemí věnuje více pozornosti China-Europe Express, aby zlepšily efektivitu celního odbavení.„Přístavy China-Europe Express jsou lepší než přístavy ve Spojených státech a ASEAN, pokud jde o odlehčení a manipulaci s kontejnery.To umožňuje China-Europe Express hrát roli komanda v čínsko-evropském obchodu.Wei Jianguo řekl: „I když to stále nestačí.Hlavní síla, ale hrála velmi dobrou roli jako základna."
mají také skvělý pocit z této společnosti.Alice, lodní manažerka Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., řekla CBN, že společnost, která původně vyvážela do Spojených států, letos také zvýšila svůj objem exportu na evropský trh, s nárůstem asi o 50 %. Evropa.To dále zvýšilo jejich pozornost na čínsko-evropský železniční expres.
Z hlediska typů přepravovaného zboží se China-Europe Express rozšířila z původního notebooku a dalších elektronických produktů na více než 50 000 typů produktů, jako jsou autodíly a vozidla, chemikálie, stroje a zařízení, balíčky pro elektronické obchodování a lékařské zařízení.Roční hodnota přepravy nákladních vlaků vzrostla z 8 miliard USD v roce 2016 na téměř 56 miliard USD v roce 2020, což je téměř sedminásobný nárůst.
Situace „prázdného kontejneru“ vlaků China-Europe Express se také zlepšuje: v první polovině roku 2021 dosáhl poměr zpátečních cest 85 %, což je nejlepší úroveň v historii.
China-Europe Express „Shanghai“, který byl spuštěn 28. září, plně sehraje roli zpátečních vlaků při stimulaci dovozu.V polovině října se China-Europe Express „Shanghai“ vrátí do Šanghaje z Evropy.Exponáty jako audio, lokátor sanitárních vozidel ve velkém měřítku a zařízení pro nukleární magnetickou rezonanci dorazí do země vlakem, aby se zúčastnili 4. CIIE.Dále také využije efektivitu přepravy k zavedení více vysoce hodnotných komodit, jako je víno, luxusní zboží a špičkové nástroje na čínský trh prostřednictvím přeshraničních železnic.
Jako jedna z platformových společností s nejúplnějšími tratěmi, nejvíce přístavy a nejpřesnějšími plány pro naplnění domácí platformy pro provoz nákladních vlaků mezi Čínou a Evropou je Yixinou jedinou soukromou holdingovou společností v tomto odvětví s podílem na trhu 12 % z celkových zásilek v zemi.To je také v tomto roce získal prudký nárůst zpátečních vlaků a nákladu hodnoty.
Od 1. ledna do 1. října 2021 spustila platforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu celkem 1 004 vlaků a celkem bylo vyexpedováno 82 800 TEU, což představuje meziroční nárůst o 57,7 %.Mezi nimi bylo vypraveno celkem 770 odchozích vlaků, což představuje meziroční nárůst o 23,8 %, a celkem 234 vlaků, což představuje meziroční nárůst o 1413,9 %.
Podle statistik Yiwu Customs od ledna do srpna tohoto roku dohlížela Yiwu Customs a prošla vlakem „Yixin Europe“ China-Europe Express v hodnotě dovozu a vývozu 21,41 miliardy juanů, což je meziroční nárůst o 82,2 %, z toho vývoz činil 17,41 miliardy jüanů, což je meziroční nárůst o 50,6 %, a dovoz 4,0 miliardy jüanů.Yuan, meziroční nárůst o 1955,8 %.
19. srpna odjel 3000. vlak vlaku „Yixinou“ na nástupišti Yiwu.Provozovatel platformy Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. vydal nákladní list pro železniční multimodální přepravu, který podporuje „zhmotnění železničního multimodálního přepravního listu“.Obchodní společnosti používají nákladní list jako důkaz pro získání „půjčky na přepravu“ nebo „půjčky na náklad“ od banky.„Úvěr na půjčku.Jedná se o historický průlom v obchodní inovaci „materializace železničních multimodálních přepravních konosamentů“, označující oficiální přistání China-Europe Express „materializace železničních multimodálních přepravních konosamentů“ a bankovní úvěrový obchod.
Wang Jinqiu, předseda Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., řekl, že China-Europe Express „Shanghai“ nemá žádné vládní dotace a je výhradně provozován tržně provozovanými platformovými společnostmi.S postupným poklesem dotací na vlaky China-Europe Express bude Šanghaj také hledat novou cestu.
Infrastruktura se stala klíčovým úzkým hrdlem
Přestože China-Europe Express Express vykazuje explozivní růst, stále čelí mnoha problémům.
K zácpám nedochází pouze v pobřežních přístavech, ale shromažďuje se velké množství čínsko-evropských nákladních vlaků, což vytváří obrovský tlak na železniční stanice, zejména železniční přístavy.
Vlak Čína-Evropa je rozdělen do tří pasáží: Západní, Střední a Východní, projíždějící přes Alashankou a Horgos v Sin-ťiangu, Erlianhot ve Vnitřním Mongolsku a Manzhouli v Heilongjiangu.Navíc kvůli nejednotnosti železničních norem mezi Čínou a zeměmi SNS tudy tyto vlaky musí projíždět, aby změnily své koleje.
V roce 1937 vydala Mezinárodní železniční asociace předpis: rozchod 1435 mm je standardní rozchod, rozchod 1520 mm nebo více je široký rozchod a rozchod 1067 mm nebo méně se počítá jako úzký rozchod.Většina zemí světa, jako je Čína a západní Evropa, používá standardní rozchody, ale Kazachstán, Kyrgyzstán, Uzbekistán, Tádžikistán, Rusko a další země SNS používají široké rozchody.V důsledku toho se vlaky jezdící na „paneuroasijské železniční hlavní trati“ nemohou stát „euroasijskými přes vlaky“.
Spřízněná osoba z vlakové společnosti uvedla, že kvůli přetížení přístavu v červenci a srpnu tohoto roku Národní železniční skupina snížila počet vlaků mezi Čínou a Evropou provozovaných různými vlakovými společnostmi.
Kvůli přetížení je také omezena včasnost linky China-Europe Express.Osoba zodpovědná za logistické oddělení jednoho podniku řekla CBN, že společnost již dříve dovážela některé díly a příslušenství z Evropy prostřednictvím China-Europe Express, ale kvůli vyšším požadavkům na včasnost nemůže China-Europe Express splnit požadavky a převedl tuto část zboží na letecký dovoz..
Wang Guowen, ředitel Institutu logistiky a řízení dodavatelského řetězce v Číně (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, řekl CBN, že současné úzké místo leží v infrastruktuře.Pokud jde o Čínu, je v pořádku otevřít 100 000 vlaků ročně.Problém je změnit trať.Z Číny do Ruska se standardní trať musí změnit na širokou trať a z Ruska do Evropy se musí změnit ze široké dráhy na standardní.Dvě změny tratě vytvořily obrovskou překážku.Jedná se o vypořádání výměnných zařízení a zařízení stanic.
Senior průmyslový výzkumník uvedl, že nedostatek infrastruktury China-Europe Express, zejména národní železniční infrastruktury podél trati, způsobil nedostatek přepravní kapacity China-Europe Express.
„Plánování“ také navrhuje aktivně podporovat společný rozvoj euroasijského železničního plánu se zeměmi podél železniční trati Čína-Evropa a trvale podporovat výstavbu zámořských železnic.Urychlit postup předběžných studií železničních projektů Čína-Kyrgyzstán-Ukrajina a Čína-Pákistán.Mongolské a ruské železnice jsou vítány, aby modernizovaly a renovovaly zastaralé tratě, zlepšily uspořádání stanic a podpůrná zařízení a vybavení pohraničních stanic a překládacích stanic podél trati a podpořily sladění a propojení schopností bodových linek Číny a Ruska. - Mongolská železnice.
Je však obtížné srovnávat možnosti výstavby zahraniční infrastruktury s Čínou.Proto Wang Guowen navrhl, že řešením je usilovat o to, aby všechny přístavy přivedly koleje a změnily stopy v rámci Číny.S čínskými možnostmi výstavby infrastruktury lze výrazně zlepšit schopnost měnit trasy.
Wang Guowen zároveň navrhl posílení původní železniční infrastruktury ve vnitrostátním úseku, jako je rekonstrukce mostů a tunelů a zavedení dvoupatrových kontejnerů.„V posledních letech jsme věnovali větší pozornost osobní dopravě, ale nákladní infrastruktura se příliš nezlepšila.Rekonstrukcí mostů a tunelů se proto zvýšil objem přepravy a zlepšila se ekonomická spolehlivost provozu vlaků.
Oficiální zdroj National Railway Group také uvedl, že od letošního roku implementace projektů rozšíření a transformace přístavů Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli a dalších přístavů účinně zlepšila kapacitu příchozích a odchozích průchodů China-Europe Express.Od ledna do srpna letošního roku bylo v západním, středním a východním koridoru čínsko-evropské železnice otevřeno 5125, 1766 a 3139 vlaků, což představuje meziroční nárůst o 37 %, 15 % a 35 %. .
Kromě toho se 9. září prostřednictvím videokonference konalo sedmé zasedání Společné pracovní skupiny pro železniční nákladní dopravu Čína-Evropa.Na schůzce byly přezkoumány návrhy „Příprava a opatření spolupráce expresních vlaků mezi Čínou a Evropou (zkušební období)“ a návrhy „Dohodnutá opatření plánu přepravy expresních vlaků mezi Čínou a Evropou“.Všechny strany souhlasily s podpisem a dále zlepšily schopnost organizace vnitrostátní a zámořské dopravy.
(Zdroj: China Business News)
Čas odeslání: 21. října 2021
