Jak nemilovat léto?Jasně, zahřeje se, ale určitě porazí chlad a potřebujete hodně času.V Engine Builder byl náš tým zaneprázdněn návštěvami závodních akcí, show, návštěv výrobců motorů a obchodů a naší obvyklou prací s obsahem.
Když v krytu rozvodu nebo pouzdru rozvodu není žádný vodicí kolík nebo když otvor pro vodicí kolík nedoléhá těsně na kolík.Vezměte starý tlumič a obruste střed tak, aby nyní mohl klouzat přes nos kliky.Použijte jej k zajištění krytu utažením šroubů.
Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní auta a rychlá auta, Engine Builder má něco pro vás.Naše tištěné časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o průmyslu motorů a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a zasvěcených osobách z oboru.To vše však můžete získat pouze předplatným.Přihlaste se nyní k odběru měsíčních tištěných a/nebo elektronických vydání časopisu Engine Builders Magazine, stejně jako našeho týdenního zpravodaje Engine Builders, Weekly Engine Newsletter nebo Weekly Diesel Newsletter, přímo do vaší schránky.Za chvíli budete pokryti koňskými silami!
Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní auta a rychlá auta, Engine Builder má něco pro vás.Naše tištěné časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o průmyslu motorů a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a zasvěcených osobách z oboru.To vše však můžete získat pouze předplatným.Přihlaste se nyní k odběru měsíčních tištěných a/nebo elektronických vydání časopisu Engine Builders Magazine, stejně jako našeho týdenního zpravodaje Engine Builders, Weekly Engine Newsletter nebo Weekly Diesel Newsletter, přímo do vaší schránky.Za chvíli budete pokryti koňskými silami!
Není žádným tajemstvím, že při vyšších tlacích spalování je naprosto nezbytné, aby hlava válců přiléhala těsně k povrchu bloku válců.Je tedy stejně důležité vybrat si značku pokrývek hlavy, kterým důvěřujete, aby práci zvládli.
Ať už máte pracovní vozík, který jezdí celý den, vozík stavěný pro všestrannou práci nebo něco mezi tím, není pochyb o tom, že nová sada šroubů hlavy válců bude mít prospěch všechny vozíky.
Pokud jde o nákup spojovacích prvků motoru, jako jsou hřeby, jsou již dlouho na vrcholu seznamu – ARP.ARP existuje již více než 50 let a je třeba jej přičíst ke cti, že i nadále usiluje o výrobu spojovacích prvků s vyšším výkonem pro náročné aplikace.Konkurence v této oblasti se však v poslední době zvyšuje a jednou ze společností bojujících o podíl na trhu je Gator Fasteners, značka KT Performance z Grovelandu na Floridě.
Není žádným tajemstvím, že při vyšších tlacích spalování je naprosto nezbytné, aby hlava válců přiléhala těsně k povrchu bloku válců.Je tedy stejně důležité vybrat si značku pokrývek hlavy, kterým důvěřujete, aby práci zvládli.Nedávno jsme mluvili s ARP o jejich produktech na hlavové čepy a také se Zeigler Diesel Performance v Cantonu ve státě Ohio o upevňovacích prvcích Gator pro nejnovější specifikace a technologii čepů každé společnosti a také o některých podobnostech.a rozdíly s nimi spojené.k dieselovému davu.
Typickým dnešním továrním spojovacím prvkem je jednorázový spojovací prvek s mezí kluzu.To znamená, že časem je velmi vysoká pravděpodobnost, že zvednete hlavu válců z bloku a poškodíte těsnění hlavy válců.Poprodejní šrouby od ARP nebo Gator Fasteners se nenatahují jako šrouby z výroby, protože nemají mez kluzu krouticího momentu.
„Pokud jde o výkon nafty, obvykle překonáváme tovární zařízení o 20 procent,“ řekl Chris Raschke z ARP.„To bylo zaměření a cíl.Také jsme chtěli něco opakovaně použitelného.Mnoho lidí, se kterými jsme mluvili, používalo hřebíky ARP2000 a 625.“
ARP nabízí sady hlavových šroubů pro různé plynové a naftové motory a upevňovací prvky Gator také pasují na hlavní platformy dieselových motorů.Zdá se však, že Gator není na trhu s plynem, ale přichází s možností šroubu s hlavou LS.
U dieselových motorů jsou šrouby Gator navrženy pro motory Duramax 2001 až po aktualizovaný motor 2020 L5P včetně.Motory Powerstroke a Cummins se pohybují od Rams v roce 1989 po Powerstroke v roce 1994 až do letošního roku.
"Gator držáky vypadají velmi, velmi pěkně v porovnání s tím, co jsem viděl," řekl Justin Zeigler ze společnosti Zeigler Diesel Performance.„Viděl jsem několik dalších velmi sporných hřebů od jiných výrobců.ARP je používá déle než kdokoli jiný.Myslím si však, že spojovací materiál Gator je určitě dobrá volba a dobrá volba.Líbí se mi kvalita, cena a dostupnost.'viděl."
S pevností v tahu přes 220 000 psi se upevňovací prvky Gator neroztahují jako tovární šrouby.Jsou vyráběny s válcovanými závity po tepelném zpracování pro optimální únavovou pevnost.Jsou bezhrotové broušené pro soustřednost a každá sada obsahuje tepelně zpracovanou chromovou ocel, paralelně broušené 12-ti bodové matice a podložky s povlakem z černého oxidu pro dlouhou životnost.
I když Gator jako nová značka může přirozeně nabídnout prémiový produkt, stále mu chybí jeden z nejlepších a největších rozdílů ARP – zážitek.
„Používáme momentový napínač ke kontrole továrních spojovacích prvků a metodu montáže ve výrobě ke kontrole upínacích sil, které získáváte z továrních spojovacích prvků,“ vysvětluje Raschke."To je to, co jsme odtamtud vybudovali."Máme také tepelný testovací přípravek, což je pec s testovací komorou uvnitř, a ve skutečnosti můžete vše zahřát na provozní teplotu motoru, abyste viděli, jak to ovlivňuje spojovací prvky při provozní teplotě.Když vytváříme sady spojovacích prvků pro jakoukoli aplikaci, musíme vzít v úvahu tyto faktory.V naší sadě nástrojů máme mnoho nástrojů, abychom mohli dělat to, co potřebujeme.“
Upevňovací prvky v minulosti používaly materiál 8740 při 180 000-200 000 psi, což bylo vždy více než dostatečné k nahrazení továrního vybavení.Dnes značky jako ARP nabízejí zákazníkům na výběr ARP2000, Inconel nebo Custom Age 625 PLUS s vyšší pevností v tahu.
„S materiálem 8740 zvládnete pouze asi 200 000 psi, což je asi 38–42 na Rockwellově stupnici, a tam začíná zábava,“ řekl Raschke.„Pokud se to pokusíte zvednout výš, unavíte čepy na hlavě.Musíte si vybrat materiály, které fungují tam, kde se mají chovat.“
ARP 2000 si vedl velmi dobře při 220 000 psi a podle Raschkeho měl stále dobré únavové vlastnosti a dobrou tažnost při vyšším upínacím zatížení.Odtud ARP nabízí svůj vlastní věkový materiál.
„Jednou ze skvělých věcí na Custom Age je, že je to materiál z nerezové oceli, který nerezaví,“ řekl Raschke.„Má vysokou pevnost v tahu (260 000+ psi), takže s ním můžete zatřást a přitom být šťastný.Je to také nerezová ocel, problém dieselů je v tom, že mají hodně tepla, vlhkosti, výfukových plynů – to je ono „Není to stejné pro běžná ocelová zařízení.Koroze uvolňuje vodík a vodíková křehkost může poškodit spojovací prvky.Pokud čepy přehřejete, aby byly pevnější, budete mít korozi způsobenou korozí.Pravděpodobnost problémů s vodíkovou křehkostí se zdvojnásobuje.“
Na hrot, který nejlépe vyhovuje vašim potřebám, má samozřejmě vliv nejen materiál, ale také jeho velikost.Obecně lze pro většinu aplikací Cummins použít šrouby s 12mm hlavou.Někteří skutečně vysoce výkonní lidé však mohou používat 14mm kolíky, 9/16 kolíky nebo dokonce 5/8 kolíky.
"Ve většině případů budou všechny vaše tovární Cummins 12mm čepy," řekl Ziegler.„V závodním světě jsme vždy používali 14 mm nebo 9/16 pro vyšší točivý moment.Šrouby hlavy na mém závodním autě jsou utaženy na 250 ft.lbs.Těch 12mm je 125 ft.lbs.Velký rozdíl v držení, ale je to také velmi, velmi odlišná aplikace.“
Raschke řekl, že mnoho lidí v Cummins začalo vrtat větší hřeby jednoduše proto, že v minulosti neměli dostatečně pevný hřebový materiál.Nyní to díky ARP dokázali.
"I když lidé stále chtějí pracovat s bloky, poskytujeme jim materiál vyšší úrovně," řekl.„Naším řešením je obvykle vyrábět kvalitnější spojovací prvky pro tovární použití.Pokud chcete něco změnit, naše odborné oddělení se zblázní.Pracovali jsme na mnoha různých dieselových vozidlech.Dělají to výrobci, například Shade, Heisley, Wagler a další“.
Zatímco někdy větší velikost zní lépe, Raschke má varování na základě vašeho bloku, hlavy a toho, co musíte udělat, abyste využili větší pupínek.
"S těmito polotovary někteří lidé dokonce používají 9/16 nebo 5/8," řekl.„Nakonec můžete dát ten největší šroub, ale stěna válce to neunese, nebo tam není místo pro těsnění hlavy válců a zničíte blok.hlava není dostatečně pevná, aby zvládla vyšší svorky Těžká břemena?Je spousta věcí, na které je třeba myslet, místo toho, abyste vložili jen něco silnějšího.Abyste to zvládli, musíte mít také podložku hlavy se strukturálními vlastnostmi.
„Pro vícevrstvé těsnění, které se dnes prodává, potřebujete spojovací prvky, které jsou shovívavější na silničním vozidle než na závodním voze, protože u závodního auta je pravděpodobnější, že jej rozeberete a budete ho opravovat častěji. , zatímco tramvaj bude muset ujet stovky tisíc kilometrů.Opěrku hlavy nemůžete zploštit a nemůžete ji roztáhnout a stlačit.“
Zeigler na tyto připomínky reagoval konstatováním, že ve většině případů nejsou vyžadovány nadrozměrné svorníky nebo odolné materiály.
"Pokud je to skromná aplikace, která na sobě nemá nic absurdního, pak není důvod utrácet tolik peněz," řekl Ziegler."Pokud je práce provedena správně, dobrá sada šroubů s dobrými podložkami a kvalitní přípravou nebude problém."
Stejně jako u většiny prací na motoru je správné provedení práce na 99 % úspěšné.Totéž platí pro upevnění hlavového šroubu.Zastihli jsme Justina na Zeigler Diesel Performance, abychom sledovali, jak Gator Fastener instaluje sadu 12mm šroubů pro 24ventilový motor Cummins.
Justin okamžitě Gator pochválil za jeho balení a prezentaci.Svorníky Gator a ARP se dodávají v krabici stejné velikosti, která obsahuje potřebný hardware, značkové nálepky a pokyny k instalaci.Svorníky ARP jsou obvykle baleny v jednotlivých plastových pouzdrech a matice a podložky v plastových sáčcích.Se sponami Gator jsou čepy umístěny v krásném plastovém pouzdře, každý čep má plastovou krytku na ochranu závitů a podložky a matice jsou dodávány v samostatných sáčcích.Jedním z největších rozdílů je poskytované mazání.ARP dodává malé balení maziva a Gator dodává velkou tubu montážního maziva AMSOIL.
Před instalací jakýchkoli kolíků a po spuštění kohoutku do každého otvoru je čistota rozhodující, aby se předešlo pozdějším problémům.
"Nejdůležitější je zaměřit se na čistotu," řekl Ziegler."Když vyrazíte díry, musíte je vyfouknout vzduchem a všechno otřít čističem brzd, abyste se ujistili, že vše, co máme, je velmi, velmi čisté, než položíme destičky na povrch."
Sada čepů Cummins Gator se dodává s 26 čepy – 6 delšími čepy na vnější straně hlavy a 20 kratšími čepy na vnitřní straně.Každý čep je před montáží do hlavy a bloku namazán montážním mazivem.Podobně jako čepy ARP2000 vyžadují tyto 12mm aligátory tři sekvence točivého momentu k dosažení 125 ft-lb.(40, 80 a 125).Na druhou stranu, čepy ARP 625 dosahují hmotnosti až 150 ft-lb.(50, 100, 150).Pokyny obou značek snadno popisují, jak zašroubovat čep na místo.
Jak již bylo zmíněno, ARP navrhlo všechny úchyty, takže se doporučuje instalovat je pouze při 80% zatížení, pokud je chcete mít těsnější pro expanzi, je k dispozici 20% odpružení.Ani Gator, ani ARP vám neřeknou, zda lze jejich čepy znovu použít.Justin ti může z první ruky říct, co můžeš.
„Před několika lety měl můj traktor stejné šrouby ARP pro pět různých motorů,“ řekl."Změřil jsem je a nic se neroztáhlo ani nezměnilo, takže je používám pořád a nikdy jsem neměl problém."
Instalace čepu může trvat 4-6 hodin v závislosti na práci.Pokud nemáte vlastní strojírenskou dílnu, jediné, s čím se nemůžete rovnat, je poslat hlavu k dokončení.
Celkově vzato, vlásenky nejsou žádná vysoká matematika, ani jejich nastavení, ale přesto se chcete ujistit, že děláte svou práci správně, protože následky špatného provedení mohou být katastrofální.
„Hlavní je zvolit osvědčenou kombinaci,“ radí Raschke.„Lidé jdou na internet a vyberou si toto turbodmychadlo, tento vstřikovač, tuto hlavu a tento kruh ohně a smíchají všechny tyto věci dohromady a stále to nefunguje.Používají nápady čtyř nebo pěti různých lidí místo toho, aby si vybrali kombinaci, která vyhovuje jejich potřebám.Když tvoříte cokoli, musíte se vždy dívat na celkový obraz.
„Musíte mít správné podložky, správné zatížení svorky a podložky hlavy.Jakmile dosáhnete extrémního výkonu, dostanete se do ohnivých kruhů a podobných věcí.“
Málokdo se podle Zeiglerové splete u samotných hrotů, ale spíše u jejich přípravy.
„Zajištění čistého povrchu paluby je zásadní, zvláště při použití těchto laminovaných ocelových podložek – povrchová úprava musí být správná,“ řekl Zeigler."Chcete, aby povrchová úprava byla vždy stejná."
Dnes téměř každá součást motoru nabízí kupujícím různé možnosti.Hardware motoru však může být jednou z mála oblastí, kde je ARP jednoznačně preferovanou značkou na základě kvality, zkušeností a produktu.Tato dominance ještě není zdaleka jistá, ale na trh vstupuje více hráčů, jako je Gator Fasteners, a nedávné problémy s dodavatelským řetězcem dávají ostatním výhodu.
„Nikdo nemůže ovlivnit úspěch ARP,“ připouští Ziegler.„Nicméně si myslím, že Gator Fasteners mohou být úspěšné, pokud se nevymknou z rukou cenou.Cena je správná a kvalita rozhodně na místě.Myslím, že by to byla opravdu dobrá volba, ne nějaké věci ARP, protože teď čekáme několik měsíců.“
Raschke uznal, že ARP čelí výzvám, protože mnoho výrobců se snaží držet krok s poptávkou.Společnost se snaží zkrátit čekací doby a zvýšit propustnost, řekl.
"Je těžké překonat to, co vám dává ARP, ale Gator Fasteners se zdají být rovnocennou volbou."
Čas odeslání: 24. srpna 2022
